Sau bốn tháng bắt đầu nhân viên mua hàng, American Airlines cho biết họ vẫn còn 8.000 tiếp viên hàng không
Ngay cả sau khi hơn 39.000 nhân viên đã đăng ký các gói hưu trí sớm hoặc nghỉ tự nguyện, và khoảng 5.000 nhân viên văn phòng và điều hành đã được thông báo vài tuần trước rằng dịch vụ của họ không còn cần thiết nữa, American Airlines AAL dự kiến vẫn còn khoảng 8.000 tiếp viên vào mùa thu này hơn mức cần thiết.
Hãng vận tải có trụ sở tại Fort Worth đã thông báo cho hiệp hội tiếp viên hàng không của mình, Hiệp hội tiếp viên hàng không chuyên nghiệp, bằng cách này hay cách khác, các tiếp viên thừa sẽ biến mất vào tháng Hai. Theo hợp đồng với APFA, người Mỹ sẽ sớm triển khai một gói các gói tách ưu đãi khác, mặc dù nó không tiết lộ những ưu đãi hoặc giá trị để lại sẽ có giá trị như thế nào. Nhưng nếu vẫn không đủ nhận các ưu đãi, hãng sẽ bắt đầu đưa ra lệnh sa thải.
American kết thúc năm 2019 với khoảng 25.300 tiếp viên tích cực. Một số trong số họ đã rời đi - hoặc đã đồng ý rời đi vào những ngày được chỉ định cách nhau trong năm - như một phần của nhóm 39.000 nhân viên từ khắp công ty chấp nhận nghỉ hưu sớm, nghỉ việc tự nguyện / trả một phần, hoặc các hình thức khác khuyến khích rời khỏi việc làm của hãng hàng không. Hãng đã không cho biết có bao nhiêu trong số những người chấp nhận đề nghị sớm là tiếp viên hàng không. Tuy nhiên, ngay cả sau khi giảm, người Mỹ sẽ có khoảng 8.000 người tham gia vượt quá vào ngày 1 tháng Mười. Bao nhiêu người sẽ được giữ lại vẫn chưa rõ ràng, nhưng có khả năng là khoảng hoặc thậm chí dưới 15,
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Úc có kế hoạch chiến đấu với Trung Quốc, thêm rất nhiều tàu ngầm
Không quân Úc có thể cử chỉ hai máy bay chiến đấu vào trận chiến với Trung Quốc
Lực lượng hải quân của Iran hiện diện mắt ở Ấn Độ Dương
Ngoài việc cắt giảm 8.000 việc làm thêm của các tiếp viên, Jill Surdek, phó chủ tịch dịch vụ bay của Mỹ, tiết lộ trong một lá thư gửi lãnh đạo APFA có hiệu lực vào tháng Hai tới, căn cứ tiếp viên hiện tại của nó - nơi tiếp viên ở đó bắt đầu và kết thúc tất cả các chuyến đi của họ - tại St. Louis và tại Raleigh-Durham, NC, sẽ bị đóng cửa.
Các quan chức của APFA cho biết họ có thể thuyết phục ban lãnh đạo chỉ định cả hai căn cứ là các căn cứ phụ của Hồi giáo ít nhất là tạm thời. Như vậy, tiếp viên có thể bắt đầu và kết thúc chuyến đi của họ ở đó, nhưng người quản lý của họ sẽ được đặt ở nơi khác. Và không có gì đảm bảo rằng sẽ có đủ nhiệm vụ bắt đầu tại một trong hai cơ sở để thỏa mãn mong muốn về những nhiệm vụ đó trong số những người muốn không rời khỏi những căn cứ đó.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Sử dụng dữ liệu, khoa học và phương tiện truyền thông để chống lại đại dịch
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Làm thế nào khu vực tư nhân có thể giúp các nhà giáo dục với việc học trực tuyến
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
Liên minh cũng cho biết họ sẽ tiếp tục chống lại các kế hoạch của Mỹ, cũng đã công bố vào thứ Tư, để cắt giảm số lượng tiếp viên được chỉ định cho mỗi chuyến bay. Mỹ có kế hoạch cắt giảm đến số lượng tối thiểu theo quy định của Cục Hàng không Liên bang, cộng với một. Do đó, một chiếc Boeing 737 với 170 chỗ ngồi sẽ được yêu cầu phải có bốn tiếp viên dựa trên công thức của một tiếp viên cho mỗi 50 chỗ ngồi (trong trường hợp này, một tiếp viên thứ tư cần cho bất kỳ số lượng ghế nào trong khoảng từ 150 đến 199). Do đó, người Mỹ hiện có kế hoạch chỉ giao năm tiếp viên cho những chiếc máy bay như vậy, mặc dù hiện tại nó thường chỉ định sáu người. Sự khác biệt sẽ sắc nét hơn trên các máy bay lớn hơn, như Boeing 777, mà Mỹ trang bị cho 265 chỗ ngồi. Yêu cầu tối thiểu của FAA sẽ là sáu nhân viên phục vụ.
Người Mỹ cũng sẽ đóng cửa một trung tâm trợ giúp sáu năm ở Phoenix được thành lập để giúp các tiếp viên giải quyết các vấn đề khó khăn trong lịch trình và các vấn đề khác.
Vẫn chưa biết có bao nhiêu phi công hoặc thợ máy và các công nhân sân bay khác cuối cùng sẽ bị sa thải. Những con số đó sẽ không rõ ràng ít nhất cho đến khi tất cả những người đã tình nguyện, hoặc những người có thể tình nguyện rời đi, thực sự thoát ra.
Nhưng các hoạt động của Mỹ, giống như hầu hết các tàu sân bay khác, vẫn chỉ là một phần nhỏ so với trước khi xảy ra đại dịch. Chỉ trong tuần này, người Mỹ đã tăng các hoạt động bay của mình đến mức nó đang bay 40% công suất mà nó cung cấp một năm trước. Và nhu cầu của hành khách trên toàn ngành vẫn chỉ bằng khoảng 25% so với trước đại dịch.
Vào Giáng sinh, người Mỹ có thể sẽ bay không hơn - và có lẽ ít hơn - hơn 60% công suất của năm trước. Hiện tại họ đang lên kế hoạch vận hành khoảng 80% công suất năm 2019 vào tháng 7 năm 2021. Nhưng những kế hoạch như vậy vẫn rất lỏng lẻo và có thể được kéo lại, hoặc tăng cường tùy thuộc vào tốc độ và sức mạnh của sự phục hồi dự kiến trong nhu cầu đi lại.
Người Mỹ đã bị chỉ trích nặng nề bởi các nhà đầu tư vì mức lương khổng lồ của khoảng 130.000 người trước khi Covid-19 đến. Để so sánh, Delta, đã bay 844 máy bay trước đại dịch, có kích thước tương đương với người Mỹ, đang vận hành 871 chiếc. Nhưng Delta đã thực hiện công việc với 91.000 nhân viên đến 130.000 người Mỹ, hoặc ít hơn 30% tổng số công nhân.
Và tổng số việc làm của Delta không phải là mục tiêu cố định mà người Mỹ có thể nhắm tới. Delta cũng đang cung cấp các ưu đãi để lôi kéo nhân viên tự nguyện khởi hành. Ngoài ra, có khả năng sẽ phải dùng đến việc sa thải để giảm chi phí hơn nữa trong thời gian doanh thu của hãng hàng không giảm tới 75% trong một số trường hợp.
Do đó, người Mỹ có thể hình dung có thể có hơn một nửa số nhân viên vào tháng hai tới. Đó sẽ là khoảng năm sau khi các hãng hàng không Hoa Kỳ bắt đầu nhận ra rằng coronavirus đang phá hủy nhu cầu đi lại ở châu Á có thể sẽ có tác động tương tự ở thị trường Mỹ.
Việc Quốc hội thông qua Đạo luật CARES vào tháng 4 bao gồm tới 50 tỷ đô la tiền tài trợ và các khoản vay lãi suất thấp cho các nhà mạng Mỹ. Nhưng khoản tài trợ 17,5 tỷ đô la và một số tiền cho vay được Quốc hội ủy quyền là để hỗ trợ cho biên chế của các hãng vận tải cho đến ngày 30 tháng 9. Như một điều kiện để nhận số tiền đó, các hãng hàng không có thể đưa ra sự sa thải không tự nguyện cho đến sau ngày đó. Các công đoàn trong toàn ngành đã bắt đầu kêu gọi Quốc hội mở rộng thêm viện trợ như vậy để bảo vệ công việc của công nhân hàng không. Vẫn chưa có dấu hiệu nào từ các nhà lãnh đạo Quốc hội cho dù họ sẽ hỗ trợ hay thậm chí xem xét gia hạn viện trợ tài chính sau ngày 30 tháng 9.
Hãng vận tải có trụ sở tại Fort Worth đã thông báo cho hiệp hội tiếp viên hàng không của mình, Hiệp hội tiếp viên hàng không chuyên nghiệp, bằng cách này hay cách khác, các tiếp viên thừa sẽ biến mất vào tháng Hai. Theo hợp đồng với APFA, người Mỹ sẽ sớm triển khai một gói các gói tách ưu đãi khác, mặc dù nó không tiết lộ những ưu đãi hoặc giá trị để lại sẽ có giá trị như thế nào. Nhưng nếu vẫn không đủ nhận các ưu đãi, hãng sẽ bắt đầu đưa ra lệnh sa thải.
American kết thúc năm 2019 với khoảng 25.300 tiếp viên tích cực. Một số trong số họ đã rời đi - hoặc đã đồng ý rời đi vào những ngày được chỉ định cách nhau trong năm - như một phần của nhóm 39.000 nhân viên từ khắp công ty chấp nhận nghỉ hưu sớm, nghỉ việc tự nguyện / trả một phần, hoặc các hình thức khác khuyến khích rời khỏi việc làm của hãng hàng không. Hãng đã không cho biết có bao nhiêu trong số những người chấp nhận đề nghị sớm là tiếp viên hàng không. Tuy nhiên, ngay cả sau khi giảm, người Mỹ sẽ có khoảng 8.000 người tham gia vượt quá vào ngày 1 tháng Mười. Bao nhiêu người sẽ được giữ lại vẫn chưa rõ ràng, nhưng có khả năng là khoảng hoặc thậm chí dưới 15,
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Úc có kế hoạch chiến đấu với Trung Quốc, thêm rất nhiều tàu ngầm
Không quân Úc có thể cử chỉ hai máy bay chiến đấu vào trận chiến với Trung Quốc
Lực lượng hải quân của Iran hiện diện mắt ở Ấn Độ Dương
Ngoài việc cắt giảm 8.000 việc làm thêm của các tiếp viên, Jill Surdek, phó chủ tịch dịch vụ bay của Mỹ, tiết lộ trong một lá thư gửi lãnh đạo APFA có hiệu lực vào tháng Hai tới, căn cứ tiếp viên hiện tại của nó - nơi tiếp viên ở đó bắt đầu và kết thúc tất cả các chuyến đi của họ - tại St. Louis và tại Raleigh-Durham, NC, sẽ bị đóng cửa.
Các quan chức của APFA cho biết họ có thể thuyết phục ban lãnh đạo chỉ định cả hai căn cứ là các căn cứ phụ của Hồi giáo ít nhất là tạm thời. Như vậy, tiếp viên có thể bắt đầu và kết thúc chuyến đi của họ ở đó, nhưng người quản lý của họ sẽ được đặt ở nơi khác. Và không có gì đảm bảo rằng sẽ có đủ nhiệm vụ bắt đầu tại một trong hai cơ sở để thỏa mãn mong muốn về những nhiệm vụ đó trong số những người muốn không rời khỏi những căn cứ đó.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Sử dụng dữ liệu, khoa học và phương tiện truyền thông để chống lại đại dịch
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Làm thế nào khu vực tư nhân có thể giúp các nhà giáo dục với việc học trực tuyến
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
Liên minh cũng cho biết họ sẽ tiếp tục chống lại các kế hoạch của Mỹ, cũng đã công bố vào thứ Tư, để cắt giảm số lượng tiếp viên được chỉ định cho mỗi chuyến bay. Mỹ có kế hoạch cắt giảm đến số lượng tối thiểu theo quy định của Cục Hàng không Liên bang, cộng với một. Do đó, một chiếc Boeing 737 với 170 chỗ ngồi sẽ được yêu cầu phải có bốn tiếp viên dựa trên công thức của một tiếp viên cho mỗi 50 chỗ ngồi (trong trường hợp này, một tiếp viên thứ tư cần cho bất kỳ số lượng ghế nào trong khoảng từ 150 đến 199). Do đó, người Mỹ hiện có kế hoạch chỉ giao năm tiếp viên cho những chiếc máy bay như vậy, mặc dù hiện tại nó thường chỉ định sáu người. Sự khác biệt sẽ sắc nét hơn trên các máy bay lớn hơn, như Boeing 777, mà Mỹ trang bị cho 265 chỗ ngồi. Yêu cầu tối thiểu của FAA sẽ là sáu nhân viên phục vụ.
Người Mỹ cũng sẽ đóng cửa một trung tâm trợ giúp sáu năm ở Phoenix được thành lập để giúp các tiếp viên giải quyết các vấn đề khó khăn trong lịch trình và các vấn đề khác.
Vẫn chưa biết có bao nhiêu phi công hoặc thợ máy và các công nhân sân bay khác cuối cùng sẽ bị sa thải. Những con số đó sẽ không rõ ràng ít nhất cho đến khi tất cả những người đã tình nguyện, hoặc những người có thể tình nguyện rời đi, thực sự thoát ra.
Nhưng các hoạt động của Mỹ, giống như hầu hết các tàu sân bay khác, vẫn chỉ là một phần nhỏ so với trước khi xảy ra đại dịch. Chỉ trong tuần này, người Mỹ đã tăng các hoạt động bay của mình đến mức nó đang bay 40% công suất mà nó cung cấp một năm trước. Và nhu cầu của hành khách trên toàn ngành vẫn chỉ bằng khoảng 25% so với trước đại dịch.
Vào Giáng sinh, người Mỹ có thể sẽ bay không hơn - và có lẽ ít hơn - hơn 60% công suất của năm trước. Hiện tại họ đang lên kế hoạch vận hành khoảng 80% công suất năm 2019 vào tháng 7 năm 2021. Nhưng những kế hoạch như vậy vẫn rất lỏng lẻo và có thể được kéo lại, hoặc tăng cường tùy thuộc vào tốc độ và sức mạnh của sự phục hồi dự kiến trong nhu cầu đi lại.
Người Mỹ đã bị chỉ trích nặng nề bởi các nhà đầu tư vì mức lương khổng lồ của khoảng 130.000 người trước khi Covid-19 đến. Để so sánh, Delta, đã bay 844 máy bay trước đại dịch, có kích thước tương đương với người Mỹ, đang vận hành 871 chiếc. Nhưng Delta đã thực hiện công việc với 91.000 nhân viên đến 130.000 người Mỹ, hoặc ít hơn 30% tổng số công nhân.
Và tổng số việc làm của Delta không phải là mục tiêu cố định mà người Mỹ có thể nhắm tới. Delta cũng đang cung cấp các ưu đãi để lôi kéo nhân viên tự nguyện khởi hành. Ngoài ra, có khả năng sẽ phải dùng đến việc sa thải để giảm chi phí hơn nữa trong thời gian doanh thu của hãng hàng không giảm tới 75% trong một số trường hợp.
Do đó, người Mỹ có thể hình dung có thể có hơn một nửa số nhân viên vào tháng hai tới. Đó sẽ là khoảng năm sau khi các hãng hàng không Hoa Kỳ bắt đầu nhận ra rằng coronavirus đang phá hủy nhu cầu đi lại ở châu Á có thể sẽ có tác động tương tự ở thị trường Mỹ.
Việc Quốc hội thông qua Đạo luật CARES vào tháng 4 bao gồm tới 50 tỷ đô la tiền tài trợ và các khoản vay lãi suất thấp cho các nhà mạng Mỹ. Nhưng khoản tài trợ 17,5 tỷ đô la và một số tiền cho vay được Quốc hội ủy quyền là để hỗ trợ cho biên chế của các hãng vận tải cho đến ngày 30 tháng 9. Như một điều kiện để nhận số tiền đó, các hãng hàng không có thể đưa ra sự sa thải không tự nguyện cho đến sau ngày đó. Các công đoàn trong toàn ngành đã bắt đầu kêu gọi Quốc hội mở rộng thêm viện trợ như vậy để bảo vệ công việc của công nhân hàng không. Vẫn chưa có dấu hiệu nào từ các nhà lãnh đạo Quốc hội cho dù họ sẽ hỗ trợ hay thậm chí xem xét gia hạn viện trợ tài chính sau ngày 30 tháng 9.
Nhận xét
Đăng nhận xét